Vidámparkok - berendezések - Import export

A sínpálya nyitott pavilonból áll, ahol az automatikusan működtetett járművek (többszemélyes) az egymás melletti sínpályán közlekednek. Minden kocsi 2 vagy 4 utas befogadására alkalmas.Ezeket a járműveket úgy tervezték, hogy többszintes pályán lehessen közlekedni. A jármű festett acél alvázból áll. A hajtóegység a hátsó tengely kerekeihez csatlakoztatott egyenáramú hajtóműves motorból áll.

A dark-ride egy zárt pavilonból áll, ahol az automatikusan működtetett járművek (több utas számára) a megfelelő sín mentén haladnak át az animációkkal és hangeffektusokkal kísért "ijesztő" jeleneten. Minden kocsi 4 utas befogadására alkalmas, és biztonsági övrudakkal van felszerelve, hogy az utasok a járműveken belül maradjanak működés közben. Ezt a Dark-Ride járművet úgy tervezték, hogy egyszintes, sík felületen lehessen üzemeltetni.A jármű festett acél alvázból, lökhárító profilokkal körülvett, és festett üvegszálas karosszériából áll. A hajtóegység váltóáramú hajtóműves motorból áll, amely a pálya mentén "csengő" hajtókerekekhez csatlakozik. Az elektromos motort frekvenciavezérlő vezérli, amely előre beállított működési sebességgel van programozva. A járművet négy lengőkerék támasztja alá.

A dark-ride egy zárt pavilonból áll, ahol az automatikusan működtetett járművek (több utas számára) a megfelelő sín mentén haladnak át az animációkkal és hangeffektusokkal kísért "ijesztő" jeleneten. Minden kocsi 2 utas befogadására alkalmas, és biztonsági övrudakkal van felszerelve, hogy az utasok a járművekben maradjanak működés közben.Ezt a Dark-Ride járművet úgy tervezték, hogy több szinten lehessen üzemeltetni. A jármű festett acél alvázból, lökhárítóprofillal körülvett, festett üvegszálas karosszériából áll. A hajtóegység a hátsó tengely kerekeihez csatlakoztatott egyenáramú hajtóműves motorból áll. A járművet az első kocsi és a két hátsó kerék (felfújt gumiabroncsok) tartja.

A hintakörhinta egy központi oszlop mentén emelkedő forgószerkezetből áll, amely három sor hintaszéket tart; a belső sorban 16 kétszemélyes szék található, egy felnőtt és egy gyermek elhelyezésére. Az egész szerkezet a központi oszlop kivételével tűzihorganyzott, és kézzel festett üvegszálas díszítőpanelekkel van borítva, amelyekre világítás van rögzítve. A lengőszékek és tartó láncaik rozsdamentes acélból készültek. A fedőtető lángálló vászonból készült. A forgást két önfékező váltóáramú motor végzi a tetején és egy váltóáramú motor a középső oszlop alján. Minden motort frekvenciavezérléssel vezérelnek, és az egész rendszert PLC-k működtetik.

A Bumper-car pavilon egy körülhatárolt acélplatformból és egy tetőszerkezetből áll, ahol az utasok egyénileg működtetik az elektromos meghajtású járműveket. Mindegyik autó 2 utas befogadására alkalmas, és felfújt gumi lökhárítóval van felszerelve a kerület körül. Az áramellátás az autóhoz az acél járdán és a tetőszerkezethez rögzített acélhálózaton keresztül történik (hagyományos áramfelvétel).A vezetési felületet a kerület mentén egy acél lökhárító szerkezet és egy alumíniumból készült, közeledő lábtábla határolja. Burkolati korlát is rendelkezésre áll. Az egész szerkezet tűzihorganyzott, a lábtartó pedig alumínium csúszásgátló lemezből készült. A fedőtető tűzálló vászonból készül.

A Bertazzon lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profilokkal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az Ali kocsikat a kerületükön körös-körül felfújt gumiból készült lökhárítókkal szerelték fel, amelyeket kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egyenként két utas befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon házi szabadalmaztatott, kuplung nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 40-70 Volt változó feszültséggel működik Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

A Bertazzon lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profilokkal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az Ali kocsikat a kerületükön körös-körül felfújt gumiból készült lökhárítókkal szerelték fel, amelyeket kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egyenként két utas befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon házi szabadalmaztatott, kuplung nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 40-70 Volt változó feszültséggel működik Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

A Bertazzon lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profilokkal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az Ali kocsikat a kerületükön körös-körül felfújt gumiból készült lökhárítókkal szerelték fel, amelyeket kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egyenként két utas befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon házi szabadalmaztatott, kuplung nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 40-70 Volt változó feszültséggel működik Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

A Bertazzon "Midi" lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profillal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az AII kocsikat a teljes kerületükön felfújt gumiból készült lökhárítóval szerelték fel, amelyet kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egy felnőtt és egy gyermek befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon saját gyártású, szabadalmaztatott, tengelykapcsoló nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 40-70 Volt változó feszültséggel működik. Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

A Bertazzon lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profilokkal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az AII kocsikat a kerületükön körös-körül felfújt gumiból készült lökhárítóval szerelték fel, amelyet kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egyenként két utas befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon saját gyártású, szabadalmaztatott, kuplung nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 60-11O Volt változó feszültséggel működik. Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

A Bertazzon lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profilokkal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az AII kocsikat a kerületükön körös-körül felfújt gumiból készült lökhárítóval szerelték fel, amelyet kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egyenként két utas befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon saját gyártású, szabadalmaztatott, kuplung nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 60-11O Volt változó feszültséggel működik. Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

A Bertazzon lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profilokkal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az AII kocsikat a kerületükön körös-körül felfújt gumiból készült lökhárítóval szerelték fel, amelyet kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egyenként két utas befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon házi szabadalmaztatott, kuplung nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 60-11O Volt változó feszültséggel működik. Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

A Bertazzon lökhárítós kocsikat úgy tervezték, hogy a burkolati lökhárító profilokkal körülvett acél járdaszakaszon működjenek. Az AII kocsikat a kerületükön körös-körül felfújt gumiból készült lökhárítóval szerelték fel, amelyet kifejezetten a járművek közötti és a védőburkolattal való ütközések csökkentésére terveztek. Ezek a járművek egyenként két utas befogadására alkalmasak, és rögzített biztonsági övekkel vannak felszerelve. A hajtóegység a Bertazzon saját gyártású, szabadalmaztatott, kuplung nélküli egyenáramú motorjából áll, amely 60-11O Volt változó feszültséggel működik. Alacsony feszültségű motor is rendelkezésre áll a "Padlóerő-felvételi" berendezésekhez.

Duplafedeles lovas körhinta a 18. századi divat szerint. A körhinta egy tűzihorganyzott forgószerkezetből áll, amelyet egy központi oszlop tart, és kézzel díszített üvegszálas panelek borítanak, amelyekre világítás van rögzítve. A két egymás fölött elhelyezkedő padlószerkezetet a tetőre függesztett rudak segítségével függesztik fel a földről, a padlófelület pedig átlátszó bevonatú, tömör keményfa lapokból áll. A második emeletre két lépcsőházon keresztül lehet feljutni. A hajtóegység a központi oszlopra szerelt és elektronikusan vezérelt váltóáramú önfékező hajtóműves motorból áll. Az összes ugráló lovat és a hintaszekeret a mennyezeten elhelyezett golyóscsapágyazott forgattyús tengelyek mozgatják.

Egyfedelű lovak Merry-go-Round a 18. századi divat szerint. A körhinta egy tűzihorganyzott forgószerkezetből áll, amelyet egy központi oszlop tart, és kézzel díszített üvegszálas panelek borítanak, amelyekre világítás van rögzítve. A padlószerkezetet a tetőre függesztett rudakkal függesztik fel a talajról, a padlófelület pedig átlátszó bevonatú tömör keményfa lapokból áll. A hajtóegység a központi oszlopra szerelt és elektronikusan vezérelt váltóáramú, önfékező hajtóműves motorból áll. Az ugráló lovakat és a hintaszekeret a mennyezeten elhelyezett golyóscsapágyazott forgattyús tengelyek mozgatják.

Egyfedelű lovak Merry-go-Round a 18. századi divat szerint. A körhinta egy tűzihorganyzott forgószerkezetből áll, amelyet egy központi oszlop tart, és kézzel díszített üvegszálas panelek borítanak, amelyekre világítás van rögzítve. A padlószerkezetet a tetőre függesztett rudakkal függesztik fel a talajról, a padlófelület pedig átlátszó bevonatú tömör keményfa lapokból áll. A hajtóegység a központi oszlopra szerelt és elektronikusan vezérelt váltóáramú, önfékező hajtóműves motorból áll. Az ugráló lovakat és a hintaszekeret a mennyezeten elhelyezett golyóscsapágyazott forgattyús tengelyek mozgatják.

A gokartok a legmegfelelőbb szórakozási lehetőségek közé tartoznak a fiatalok, férfiak és nők számára, akik szeretnek versenyezni, miközben együléses járműveket vezetnek, különösebb vezetési készségek nélkül. A Bertazzon által gyártott járműveket úgy tervezték, hogy könnyen kezelhetőek legyenek, mind a rögzített (beton vagy aszfalt), mind a mobil pályákon. Ezeket a járműveket periméteres felfújt gumilökhárítóval szerelték fel, amelyet kifejezetten a járművek közötti és a védősínnel való ütközések csökkentésére terveztek. Kapható "csupasz karosszériás" változatban és üvegszálas karosszériával (Sport, Buggy, ...).

A Musik-Express pálya egy kör alakú, mélyedésekkel és három visszafordítóval ellátott fejlesztőpályából áll. A sínt egy acél lószerkezet támasztja alá, amelyet sugárirányú hosszabbító és kötőrudak kötnek össze a központi testtel. Az egész fémszerkezet tűzihorganyzott. A sín mentén húsz kocsi fut, amelyek radiális söprővasakkal kapcsolódnak a központi forgórészhez. A kocsikat megközelítő lábtáblák alumínium taposólemezből állnak. Az összes elektromos és pneumatikus berendezés a központi karosszérián belül van elhelyezve, amelyre a központi rotor van rögzítve. Minden díszítőelem alumíniumlemezzel van bevonva. Az elektronikusan működtetett világítás cabochonokból áll. A borítóvászon tűzálló anyagból készül (2. osztály), a kocsik burkolata pedig üvegszálas anyagból készül. A kocsikat 5 önfékező váltakozó áramú motor mozgatja, amelyek a sugárirányú pásztázók végére vannak rögzítve, és frekvenciavezérléssel vezéreltek.

A Musik-Express pálya egy kör alakú, mélyedésekkel és három visszafordítóval ellátott fejlesztőpályából áll. A sínt egy acél lószerkezet támasztja alá, amelyet sugárirányú hosszabbító és kötőrudak kötnek össze a központi testtel. Az egész fémszerkezet tűzihorganyzott. A sín mentén tizenkét kocsi fut, amelyek radiális söprővasakkal kapcsolódnak a központi forgórészhez. A kocsikat megközelítő lábtáblák alumínium taposólemezből állnak. Az összes elektromos és pneumatikus berendezés a központi karosszérián belül van elhelyezve, amelyre a központi rotor van rögzítve. Minden díszítőelem alumíniumlemezzel van bevonva. Az elektronikusan működtetett világítás cabochonokból áll. A borítóvászon tűzálló anyagból készül (2. osztály), a kocsik burkolata pedig üvegszálas anyagból készül. A kocsikat 3 önfékező váltakozó áramú motor mozgatja, amelyek a sugárirányú pásztázók végére vannak rögzítve, és frekvenciavezérléssel vezéreltek.

A sínpálya nyitott pavilonból áll, ahol az automatikusan működtetett járművek (többszemélyes) az egymás melletti sínpályán közlekednek. Minden kocsi 2 vagy 4 utas befogadására alkalmas.Ezeket a járműveket úgy tervezték, hogy többszintes pályán lehessen közlekedni. A jármű festett acél alvázból áll. A hajtóegység a hátsó tengely kerekeihez csatlakoztatott egyenáramú hajtóműves motorból áll.